三菱重工蝸輪蝸桿減速機(jī)SHVW99L-40：

上海菱友匯科技有限公司是三菱重工長(zhǎng)谷川株式會(huì)社MHI HASEG CO., LTD在中國(guó)及全球代理，歡迎垂詢。

三菱重工減速器分為單段式減速器，雙段帶斜齒輪減速器及雙段式減速器，從出軸方式可分為中空軸與實(shí)心軸。中空軸速比5-50一段式減速機(jī)型號(hào)號(hào)SUHA, SHVA, SOHA, 帶螺旋齒輪二段式減速機(jī)速比63-250型號(hào)有SEUA, SEHA, SEOA, 二段式蝸輪減速機(jī)減速比315-1600型號(hào)有SCUA, SCHA, SCOA; 實(shí)心軸底座安裝單段速比5-50型號(hào)有SUHW, SHVW, SOHW, 兩段式帶斜齒輪減速機(jī)速比63-250型號(hào)有SEUH, SEHV, SEOH; 兩段式減速機(jī)速比315-1600型號(hào)有SCUH, SCHV, SCOH。

三菱重工蝸輪蝸桿減速機(jī)SHVW99L-40：

MHI HASEG CO., LTD.是三菱重工業(yè)株式會(huì)社集團(tuán)成員之一，上海菱友匯科技有限公司向中國(guó)境內(nèi)引進(jìn)三菱重工動(dòng)力傳動(dòng)部門的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。2015年4月1日，與三菱重工動(dòng)力傳動(dòng)部門重組為：三菱重工長(zhǎng)谷川株式會(huì)社MHI HASEG CO., LTD.，專注于大型齒輪箱的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造。三菱重工長(zhǎng)谷川MHI HASEG生產(chǎn)的減速機(jī)，具有可調(diào)整齒隙、五段變速、回轉(zhuǎn)穩(wěn)定、低噪音和低振動(dòng)等特點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于精密機(jī)械、制鋼滾軋機(jī)械、半導(dǎo)體制造裝置、航空航天鋼鐵、橡膠、印刷、紡織機(jī)械等行業(yè)。

• 溫度方面：正常運(yùn)行時(shí)，軸承部位的溫度會(huì)比減速機(jī)整體溫度略高，但一般不會(huì)超過(guò)規(guī)定的最高溫度。若某個(gè)軸承部位出現(xiàn)異常高溫，用手觸摸感覺(jué)明顯燙手，或使用紅外測(cè)溫儀測(cè)量，溫度超過(guò)了正常范圍（如超過(guò) 80℃），很可能是該軸承損壞，可能是由于潤(rùn)滑不良、軸承磨損、滾珠或滾柱損壞等原因，導(dǎo)致摩擦增大，產(chǎn)生過(guò)多熱量。

• 聲音方面：減速機(jī)正常運(yùn)行時(shí)聲音平穩(wěn)、均勻。若軸承損壞，運(yùn)行過(guò)程中會(huì)發(fā)出異常聲音。比如，出現(xiàn)持續(xù)的 “嗡嗡" 聲，可能是軸承的游隙過(guò)大或過(guò)小；若發(fā)出 “咔咔" 的金屬摩擦聲或 “咕嚕咕嚕" 的聲音，則可能是軸承的滾珠、滾柱或滾道出現(xiàn)了磨損、裂紋、剝落等損傷，使軸承運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。

• 振動(dòng)方面：通過(guò)觸摸或使用振動(dòng)測(cè)量?jī)x檢測(cè)減速機(jī)的振動(dòng)情況。當(dāng)軸承損壞時(shí)，會(huì)引起減速機(jī)的振動(dòng)異常增大。這是因?yàn)檩S承損壞后，無(wú)法保持軸的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致軸出現(xiàn)跳動(dòng)或擺動(dòng)，進(jìn)而使減速機(jī)整體振動(dòng)加劇。特別是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)或負(fù)載較大時(shí)，振動(dòng)會(huì)更加明顯。

• 運(yùn)行狀況方面：若軸承損壞，可能會(huì)影響減速機(jī)的整體運(yùn)行性能。比如，減速機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，時(shí)快時(shí)慢，或者在負(fù)載不變的情況下，電機(jī)的電流出現(xiàn)異常波動(dòng)，都可能與軸承損壞有關(guān)。因?yàn)檩S承損壞會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)效率下降，阻力增大，從而影響到減速機(jī)的輸出特性和電機(jī)的負(fù)荷。

• 外觀方面：在減速機(jī)停機(jī)后，打開(kāi)檢查蓋，觀察軸承的外觀。若發(fā)現(xiàn)軸承的滾道、滾珠或滾柱表面有明顯的磨損痕跡、裂紋、剝落坑，或者軸承的保持架變形、損壞，這些都是軸承損壞的直觀表現(xiàn)。此外，還可以檢查軸承的密封處是否有漏油現(xiàn)象，若密封良好但仍有油泄漏，可能是軸承損壞導(dǎo)致內(nèi)部壓力變化，從而使油液滲出。